Докато автомобилната индустрия все по-настойчиво се насочва към електрическото задвижване, Mazda продължава да вярва в потенциала на бензиновия двигател. Японците обаче постепенно се разделят с една от най-смелите си разработки. Skyactiv-X, моторът, който се опита да съчетае предимствата на бензина и дизела, отстъпва място на по-конвенционални решения.
Промяната започва с Mazda3. За моделната 2027 година компактният автомобил губи своя 2,0-литров Skyactiv-X на британския пазар и остава само с 2,5-литровия бензинов e-Skyactiv G. Любопитното е, че по-големият двигател всъщност е по-слаб.
Досегашният Skyactiv-X развива 186 к.с., докато неговият заместник предлага 140 к.с. Разликата от 46 конски сили едва ли ще зарадва любителите на динамичното шофиране. За сметка на това 2,5-литровият агрегат разполага със система за изключване на цилиндри и мека хибридна технология, които помагат за намаляване на разхода на гориво.
Mazda3 запазва избора между механична и автоматична скоростна кутия, а оборудването включва допълнителни системи за безопасност. Във Великобритания отпада и седанът, така че моделът ще се предлага единствено като хечбек. Компанията обещава да запази цените без увеличение.
Бензинов двигател с дизелови амбиции
Когато Skyactiv-X дебютира през 2019 г., Mazda имаше с какво да се похвали. Това беше първият масово произвеждан бензинов двигател, използващ контролирано чрез свещ компресионно запалване. С други думи, японските инженери бяха намерили начин бензинов мотор да работи частично на принципа на дизеловия.
Технологията се нарича SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). При стандартния бензинов двигател свещта запалва горивната смес, докато при дизела възпламеняването става благодарение на високото налягане и температурата в цилиндъра. Mazda комбинира двата подхода. Искрата запалва малко количество по-богата смес, което повишава налягането и предизвиква почти едновременно възпламеняване на останалата, значително по-бедна смес.
Резултатът е по-ефективно изгаряне на горивото, по-нисък разход и добра динамика. Поне на теория звучи като идеалния двигател. На практика обаче технологията се оказа сложна и скъпа за производство. Ford, General Motors и Honda също са експериментирали с подобни принципи, но именно Mazda успя да ги приложи в масово произвеждан автомобил.
Първоначално Skyactiv-X развиваше 180 к.с., а след модернизацията мощността му достигна 186 к.с. Двигателят намери място в Mazda3 и CX-30, но така и не получи по-широко приложение. В САЩ например изобщо не беше предлаган.
CX-30 остава последният защитник
Засега Mazda не изпраща Skyactiv-X окончателно в историята. Кросоувърът CX-30 продължава да се предлага с 2,0-литровия e-Skyactiv X със 186 к.с., включително във версии със задвижване на четирите колела.
Компанията не е обявила кога ще прекрати производството на двигателя, но посоката е ясна. Подготвя се неговият наследник, който трябва да предложи по-висока ефективност и да работи в комбинация с пълноценна хибридна система.
Skyactiv-Z: следващият японски експеримент
Новото поколение носи името Skyactiv-Z и се очаква да дебютира до края на 2027 г. Първият автомобил с тази технология ще бъде Mazda CX-5. В основата ще стои нов 2,5-литров четирицилиндров бензинов двигател, комбиниран с хибридна система, разработена от самата Mazda.
Инженерите възнамеряват да използват натрупания опит от Skyactiv-X и да усъвършенстват компресионното запалване, така че моторът да работи с още по-бедни горивни смеси. Предвижда се и нова технология за топлинна изолация, която да ограничи загубите на енергия и да подобри ефективността.
Целта е двигателят да бъде икономичен при различни обороти и натоварвания, а не само при определени условия. Част от разработките могат да намерят приложение и при шестцилиндровите и бъдещите роторни двигатели на марката.
Провал или добре научен урок?
Оттеглянето на Skyactiv-X от Mazda3 може да изглежда като признание, че амбициозният експеримент не е оправдал очакванията. Но двигателят доказа, че и след повече от век развитие бензиновата технология все още има накъде да се усъвършенства.
Големият проблем остава цената на тази сложност. Колкото и впечатляващо да е едно инженерно решение, то трябва да има икономически смисъл.
Mazda очевидно е решила да използва наученото, вместо да продължава да поддържа скъпа технология с ограничено приложение. Skyactiv-Z ще покаже дали японците са намерили по-добрия баланс между мощност, икономичност и производствени разходи.
А докато останалите производители влагат милиарди в батерии, Mazda продължава да търси нови начини да изстиска повече от бензина. Инат ли е? Може би. Но точно този инженерeн инат винаги е отличавал марката.
Икономист по образование и журналист по призвание. Фен на мощните мотори и бързите коли. Работил е в някои от най-големите електронни медии у нас. Слуша рок и не крие, че сред любимите му банди са The Struts, Sonic Youth и Soundgarden.
