Audi показа за първи път новото A2 e-tron, макар засега каросерията му да остава покрита със специално дизайнерско фолио. Няколко автомобилни журналисти получиха възможност и да изминат първите километри с почти завършени предпроизводствени автомобили. Официалната премиера без прикритие е планирана за есента на 2026 г., когато ще започне и приемането на поръчки. Първите доставки се очакват преди края на годината.
Името връща спомените към оригиналното Audi A2, произвеждано между 1999 и 2005 г. Неговата алуминиева каросерия позволяваше теглото на някои версии да остане под 900 кг, а икономичният A2 1.2 TDI се задоволяваше с около 3 литра дизел на 100 км по тогавашния цикъл NEDC. Колата не се превърна в голям търговски успех, но с годините спечели почти култов статут заради необичайната си форма и инженерните решения, които се оказаха далеч пред времето си.
Новото A2 e-tron следва същата идея за максимална ефективност, но няма пряка техническа връзка с предшественика си. Вместо алуминиева конструкция и малък дизелов двигател моделът използва усъвършенстваната електрическа архитектура MEB на Volkswagen Group и споделя част от технологиите си с обновения VW ID.3 Neo. Размерите му също са по-близки до тези на ID.3, отколкото до компактното A2 от началото на века. Производството ще бъде в завода на Audi в Инголщат.
В основата на гамата ще стои версия със 140 кВт, или 190 к.с., и задно предаване. Audi е подготвила две задвижващи системи, разположени на задния мост. По-компактният агрегат APP350 може да развива до 170 кВт и 350 Нм, а по-мощният APP550 достига 240 кВт и 545 Нм. Конкретните комбинации от двигатели, батерии и нива на оборудване ще бъдат обявени при пълната премиера.
Всеки детайл е подчинен на въздушната струя
На пръв поглед силуетът напомня оригиналното A2 с късата предница, високия покрив и характерно отсечената задна част. Под повърхността обаче се крие една от най-сериозните аеродинамични разработки, създавани за компактен модел на Audi.
Предната решетка разполага с активно управлявани отвори, които остават затворени, когато охлаждането на батерията и електрониката не е необходимо. Въздушни завеси насочват потока покрай предните колела, а специални елементи около калниците ограничават завихрянията между гумите и каросерията. Предният сплитер отвежда въздуха към почти изцяло покритото дъно, откъдето той преминава плавно към задния дифузьор. Формата на джантите също е оптимизирана, а инженерите са обърнали внимание дори на релефа на надписите върху страничните стени на гумите.
Резултатът е коефициент на въздушно съпротивление от 0,24, който е по-добър от този на оригиналното A2. При версията със 140 кВт и допълнителния пакет за ефективност всички аеродинамични решения намаляват разхода с до 0,9 кВтч на 100 км. Предварителната стойност по WLTP е едва 12,8 кВтч на 100 км, което превръща A2 e-tron в най-икономичното Audi, създавано досега.
Батерия, която може редовно да се зарежда докрай
Потвърдената батерия е с общ капацитет 61 кВтч, от които използваеми са 58 кВтч. Тя използва литиево-желязно-фосфатни клетки и конструкция cell-to-pack, при която клетките са интегрирани директно в корпуса. Така батерията заема по-малко място във височина и оставя повече пространство за пътниците.
LFP химията не се нуждае от никел, кобалт или редкоземни елементи и старее по-бавно от много от разпространените алтернативи. Audi посочва, че батерията може редовно да се зарежда до 100%, без това да налага обичайното за други технологии ограничаване до 80%. Максималната мощност при бързо зареждане е 105 кВт, а преминаването от 10 до 80% отнема 26 минути.
Компанията все още не е обявила официален пробег. Резултатите от първите тестове подсказват, че версията с използваеми 58 кВтч може да се доближи до 500 км по WLTP. Очаква се по-късно да бъде предложена и батерия с капацитет около 79 кВтч и NMC клетки, при която предварителните прогнози достигат приблизително 650 км. Тази по-голяма батерия и нейните показатели засега не са потвърдени от Audi.
A2 e-tron ще поддържа и двупосочно зареждане. Системата Vehicle-to-Load позволява от батерията да се захранват външни устройства, а чрез Vehicle-to-Home автомобилът може да се използва като домашен енергиен буфер. Втората функция първоначално ще бъде достъпна в Германия, Австрия и Швейцария.
Първите впечатления от предпроизводствения автомобил описват тихо и добре изолирано купе, естествено управление и комфортна настройка, ориентирана към всекидневно шофиране. Тестовият модел със 190 к.с. е със задно предаване, а степента на регенерация се управлява чрез пера зад волана. Въпреки скосения покрив петместният салон предлага достатъчно пространство и за пътниците отзад. Интериорът, размерът на багажника и окончателното оборудване все още се пазят в тайна.
Audi ще свали дизайнерското фолио през есента, когато ще разкрие цялата гама, интериора и цените. A2 e-tron ще бъде новият входен модел в електрическото семейство на марката и най-достъпното електрическо Audi. Новото поколение не се опитва да пресъздаде старото A2 детайл по детайл. То взима най-важната му идея и я пренася в настоящето – малък разход на енергия, практично пространство и инженерно внимание към всеки сантиметър от автомобила.
Виктор е микробиолог и космополитна личност с интереси в коренно противоположни области – от архитектура до екология, от Древен Египет до умните градове на бъдещето, от самолетни катастрофи до медицина, от музика до компютърно програмиране…
